معمای سانچی

افسوس که با گذشت یکسال از حادثه دلخراش کشتی سانچی هنوز ابهامات و دوگانه گوییهای زیادی وجود دارد که هویدا نشده اند و شاید هم مانند برخی سوانح اینچنینی هیچگاه نیز روشن نشود. مطلب مذکور شرحی است از این تناقضات و ابهامات که شبهات را بسیار افزوده اند

 

بدوا یکمین سالگرد فاجعه دردناک سانچی را به هموطنان و خصوصا خانواده های داغدار تسلیت عرض می نماید
ابراز میدارد که سطور تقدیمی با هدف ِ قضاوت و جهت دهی منفی به افکار عموم نوشته نشده بلکه گزارشی مبسوط و تا حد امکان مستند از تطبیقِ داده های موجود در اخبار داخلی با گزارشات بین المللی است که شاید به سردرگمی بسا کسان منجر شده باشند لذا درج همه این اخبار و اقوال در یک نسخه شاید در ساده کردن مسئله موثر واقع گردد
پس از گذشت یکسال از این حادثه، ترجیح داده شد آنچه که در ماه اول واقعه به وقوع پیوسته را مجدداً بازنگری گردد
نفتکش سانچی قبل از خصوصی سازی شرکت ملی نفت کش ایران، از سال ۱۳۸۴ برای ساخت، سفارش داده شد و در سال ۲۰۰۸ میلادی توسط شرکت هیوندای تکمیل و تحویل داده شد. سانچی نفتکشی از نوع نفتکش های مدرن محسوب می شد که به توسط شرکت برایت شیپینگ هنگ کنگ (سهامی خاص) به نمایندگی از ایران ثبت شده بود
کشتی مذکور پس از شروع بکار با نامهای سامان ، سپید ، گاردینیا ، اسب سفید و سانچی شناخته میشد . ابعاد نفتکش، درازا ۲۷۴ متر و پهنا ۵۰ و حداکثر توان سرعتش ۳۰ کیلومتر بر ساعت بوده است
سانچی زمان حادثه در اجاره شرکت هانوای کره جنوبی و توتال فرانسه بصورت پنجاه پنجاه بوده است
۱
نفتکش سانچی حدود ۱۶۴ هزار تن وزن داشت و وزن محموله آن ۱۳۶ هزار تن متریک، معادل ۹۶۰ هزار بشکه میعانات گازی بود که از پارس جنوبی (عسلویه یا خارک !) بارگیری شده بود.
منقول از ایسکانیوز کشتی سانچی روز ۲۵ آذر ماه ۱۳۹۶ بندر عسلویه را به مقصد کره جنوبی ترک کرد
تذکر اینکه در جستجوهای فارسی زیاد به چشم میخورد که سانچی از عسلویه بارگیری شده در صورتیکه منابع انگلیسی زبان و برخی از سایتهای فارسی ، مبدا را خارک اعلام نموده اند
لازم به یادآوریست که زوج ِ ایرانی مفقود شده نیز از بندرگاه خارک وارد نفتکش شده و دانشجویان کارآموز نیز دانشجوی دانشگاه آزاد خارک بوده اند
۲
پیشتر مدیر فنی و عملیات شرکت ملی نفتکش ایران در اخرین روز دسامبر ۲۰۱۷ میلادی به خبرگزاری مهر گفته بود که ناوگان ایران، نیاز به نوسازی دارد و هم اکنون با اوراق شدن ۴ نفتکش، ظرفیت ایران به کمتر از ۱۵ میلیون تن رسیده است وی افزود تحریم‌ها سبب شد تا تامین قطعات یدکی اصلی مورد نیاز کشتی‌های نفتکش به سختی انجام شده و بازرسی و رده‌بندی کشتی‌ها از سوی موسسات معتبر عضو آیاکس متوقف شود
۳
بنا بر بیانیه وزارت حمل و نقل چین در ششم ژانویه تصادف دریایی ری داده است، در پی این برخورد که شنبه حدود ساعت ۲۰ به وقت محلی در سواحل شرقی چین روی داد، یک تانکر حامل ۱۳۶ هزار متریک تن یا حدود ۱۵۰ هزار تن نفت تغلیظ شده فوق سبک به طور کامل آتش گرفت و خدمه آن که ۳۲ نفر شامل ۳۰ ایرانی و دو بنگلادشی بودند، در حال حاضر مفقود(سال گذشته) هستند ، این برخورد با کشتی سی اف کریستال فله بر و تحت ثبت ِ هنگ کنگ حاوی شصت و چهار هزار تن غلات بوده است
بنقلی نفتکش سانچی از خارک ایران به مقصد داسان کره جنوبی در حرکت بود و حامل ۱۳۶ هزار تن میعانات بود که معادل حدود یک میلیون بشکه به ارزش حدود ۶۰ میلیون دلار بر مبنای قیمت‌های کنونی نفت خام در بازار جهانی بود
کسرا نوری مدیر روابط عمومی وزارت نفت نیز اعلام کرده بود که این کشتی متعلق به ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران و محموله آن نیز میعانات متعلق به شرکت ملی نفت ایران بوده است و البته این کشتی و محموله آن هر دو تحت پوشش یک شرکت بیمه معتبر خارجی قرار داشته اند
۴
سانچی قابلیت حمل ۳۲ خدمه را داشته که متاسفانه در این حادثه، کلیه خدمه جان خود را در همان لحظه وقوع تصادف(که ایران اعلام ننمود) به دلیل شدت انفجار از دست دادند و ۳۰ پیکر در آتش سوخته و ۲ پیکر نیز که از کشتی به بیرون پرتاب شده بودند، به دلیل شدت جراحات، قابل شناسایی نبوده و به همین دلیل برای آزمایشات دی ان ای به شانگهای منتقل شدند

قابل توجه است که در کشتی سانچی، جایی به نام اتاق ایزوله یا اتاق امن وجود ندارد. چنین اتاقی با تمام داستان‌هایی که حول آن گفته شده است برای موارد ایمنی مثل حریق وجود ندارد. از موتورخانه تنها در زمان حمله دزدان دریایی به عنوان اتاق امن استفاده می‌شود. مضاف اینکه شرط عقل است تا هیچ ناخدایی در یک کشتی گرفتار حریق که هر لحظه امکان غرق شدن دارد از نفراتش نمی‌خواهد که در پایین‌ترین نقطه کشتی که موتورخانه است پناه بگیرند. نهایتا نفرات در بحرانی‌ترین حالت با ادوات نجات دل به دریا می‌زنند

بنقل از منابع متفاوت، امکانات ایمنی این مدل کشتی هامثل سانچی بسیار زیاد است؛ دو قایق نجات، ۵ قایق نجات بادی، ۱۴ حلقه ی نجات، جلیقه نجات و لباس شناوری بیشتر از تعداد سرنشینان، و البته هر دو هفته یکبار هم پروسه تخلیه و استفاده از تجهیزات تمرین می‌شود و همه نفرات دانش کافی دارند

از طرفی پس از حادثه محسن بهرامی، سخنگوی شرکت ملی نفتکش ها در نشستی خبری بنقل از شبتاب نیوز در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا نشانی از خدمه مفقود شده یافت شده یا خیر گفت: تاکنون نشانی پیدا نشده است اما تیم جستجو به شدت و دقت در حال بررسی و جستجو هستند
وی ادامه داد: با توجه به اینکه جسد پیدا شده، لباس ایمنی به تن داشته، برآوردمان این است که خدمه نفتکش زمان کافی برای استفاده از تجهیزات ایمنی در اختیارداشته اند ( گرچه بعدها ایرنا خبر لباس ایمنی را رد کرد)
بهرامی توضیح داد: با توجه به اینکه موتورخانه نفتکش حدود ١٤متر زیر آب قرار دارد، احتمال می دهیم تعدادی از خدمه در این بخش محبوس شده باشند. بنابراین اولویت ما، اطفای حریق است تا هرچه سریع تر به نفتکش دسترسی پیدا کنیم و هرچه زمان بیشتری از دست برود، امید به زنده بودن احتمالی افراد کاهش می یابد
۵
پس از وقوع حادثه در ششم ژانویه سال گذشته ، به طور طبیعی چینی ها و کسانی که خود را به منطقه رساندند ؛ از خطر آلوده شدن منطقه بسیار نگران بودند،آنها بیشترین سعی را در کنترل و خاموش کردن آتش داشتند. اما، وقتی متوجه شدند که کنترل آتش به این سادگی ها نیست ترجیح دادند که محموله نفتکش به جای اینکه منطقه ودریا را آلوده کند، کاملا بسوزد
به نقل از ایسنا محمود خاقانی کارشناس نفت ابراز داشته که باید بررسی شود که چرا کشتی باری چینی ناگهان به سانچی برخورد کرد ولی سالم مانده است. بنا بر این اگر عمدی در کار باشد، آنها می‌دانستند که نقطه ضعف این نفتکش کجاست. در دریاها باید مانند پلیس فکر کرد و نه مانند قاضی. طرفی که در حال حاضر نگران است و وارد عمل خواهد شد، شرکت‌های بیمه هستند
(البته بعدها اخباری از خسارات وارد بر کشتی کریستال منتشر شد)
موضوع حقوقی این فاجعه پیچیده است چرا که حادثه در آب‌های چین رخ داد ولی در آب‌های ژاپن غرق شد. کشتی نیز با پرچم ایران حرکت نمی‌کرده و با پرچم پاناما در حال طی کردن مسیر بوده است و اینگونه موارد خدمات بیمه ای را به مشکل و دست انداز خواهد انداخت
خاقانی گفت در دنیای کشتیرانی و حمل و نقل بین‌المللی جو خاصی حاکم است. به طور مثال کشتی‌هایی که پرچم ایران دارند، برای ورود به برخی بنادر دچار مشکل می‌شوند. پاناما شرایط اقتصادی فراهم کرده که از خیلی از شرکت‌ها مالیات نمی‌گیرد. نوعی درآمدزایی برای پاناماست. به همین ترتیب پرچم پاناما بر این نفتکش زده شده بود
اکبر ترکان مشاور وقت رییس جمهوری در یادداشتی در روزنامه آرمان، آورده بود: محل اقامت خدمه از محل اصابت فاصله داشته ضمن اینکه قایق‌های پیشرفته‌ای هم در کشتی وجود داشته است. دو قایق نجات خوب که بدون نیاز به سیستم برقی بلافاصله با یک اهرم مکانیکی قابل آزادسازی است و خدمه می‌توانند خودشان را به این قایق‌ها برسانند
ترکان افزود نکته دیگری که باید مورد توجه قرار گیرد، این‌است که آیا گازهای سولفوره که ممکن است از نفت خام آزاد شده باشد، می‌تواند باعث گازگرفتگی خدمه شده باشد؟ این درحالی است که دستگاه‌های مدرنی در کشتی‌هاست که به محض متصاعد شدن گاز سولفوره، درها را می بندد و محل اقامت خدمه را از ورود گاز مصون می‌دارد. لذا نمی‌توان در مورد اینکه گاز سولفوره باعث مسمومیت شده باشد هم اظهارنظر کرد.
نکته مهم دیگر در این سانحه این است که در زمان اصابت که منجر به آتش گرفتن یکی از مخازن شده، چگونه به سایر مخازن انتقال پیدا کرده؟
۶
از سوی دیگر به گزارش مشرق سیروس کیان ارثی مدیرعامل شرکت نفتکش گفت: بر اساس گزارش کشتی چینی و کشتی های ماهیگیری، شدت حادثه فرصت عکس العمل را از کشتی ما گرفت ،آخرین تماس کارکنان نفتکش سانچی نیم ساعت پیش از حادثه بوده است که در آن زمان برگشت خود را برای بارگیری مجدد به بخش بازرگانی شرکت نفتکش ایران اعلام کرده بودند.
(بارگیری مجدد کجا؟!)
وی افزود: زمان حادثه زمان تعویض شیفت بوده است و بیشتر کارکنان در بخش خوابگاهی حضور داشته اند!
اکنون دو سوال مطرح است اول اینکه با آن ضربه شدید و انفجار چگونه خواب ممکن بوده و دوم اینکه تماس برای بارگیری مجدد وقتیکه تخلیه صورت نگرفته چگونه مقدور است؟
۷

از سویی، به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان؛ برنامه گفت‌وگو ویژه خبری (یکشنبه، ۲۴ دی ماه سال قبل) با حضور احمد مقیمی رئیس شرکت ملی نفت‌کش و هادی حق‌شناس معاون سازمان بنادر و دریانوردی به موضوع نفتکش سانچی پرداخت وی با طرح این سوال که چگونه دو کشتی غول پیکر با سامانه‌های پیشرفته یکدیگر را ندیدند، تصریح کرد: برخورد دو کشتی سانچی و کریستال اتفاقی منحصر به فرد در تاریخ دریانوردی است
وی تصریح کرد: در همان لحظه اول موضوع حادثه‌ از طریق مالک کشتی(کیست؟) به شرکت اعلام شد ( قبلا اعلام شده بود چندین ساعت بعد مطلع شدند)
مقیمی گفت : شدت برخورد به حدی بود که لایه اول کشتی که از جنس فولاد با ضخامت بالا پاره شد و بعد به منطقه‌ای که آب توازن و استحکامات وجود داشته وارد آمده و سپس به لایه دوم وارد شده که منجر به حادثه شده است
۸
نکته عجیب و مهم اینکه در گزارشی که وال استریت ژورنال در مورخ ۱۲ ژانویه گذشته یعنی شش روز پس از حادثه منتشر کرد آمده بود که دو کشتی ِ تصادمی قبل از تصادف کاملا توقف کرده بودند و گزارش توقفشان بطور اتوماتیک از سیستم دریافت شده بود اما مشخص نیست که سیستم ناوبری را خاموش کرده بوده اند یا اینکه اصلا قادر به پاسخگویی نبوده اند
۹
موقعیت توقف سانچی یکروز قبل از فاجعه
۱۰
موقعیت سی اف کریستال پنج روز بعد از تصادم
۱۱

بنقل از انتخاب و رادیو فردا سخنگوی گارد ساحلی ژاپن گفته بود که چین پیشنهاد همکاری برای کمک به نفتکش آسیب دیده «سانچی» حامل نزدیک به ۳۰ سرنشین ایرانی را رد کرده و اعلام نمودند که در صورت نیاز به کمک اعلام خواهند نمود در همین حال روز جمعه ( بیست دی ۱۳۹۶ )در ایران اعلام شد که وقوع انفجاری جدید در نفتکش «سانچی» کار امداد و نجات را مشکل‌تر کرده است
۱۲
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه در زمینه عملیات نجات کشتی سانچی شائبه هایی وجود دارد، ادامه داد: در زمینه ورود ایران به عملیات اطفاء حریق کشتی این نکته وجود داشت که تا دولت چین اجازه نمی داد نه ایران می توانست ورود کند و نه می توانستیم برای این منظور به کشورهای دیگر درخواست دهیم
اسدلله قره خانی نماینده مردم علی آباد در مجلس به نقل از خانه ملت گفت: با توجه به رفتار چینی ها، نمی توانیم بگویم این کشور تمام همت خود را در زمینه نجات کشتی سانچی به کار گرفته است، چرا که در روزهای اول با وجود اینکه ۹ کشتی آتش خوار اطراف سانچی حضور داشت تنها یک یا دو آتش خوار مشغول عملیات بوده و شب ها کشتی های آتش خوار دست از عملیات برداشته اند این در حالی است که کار اطفاء حریق و نجات کشتی شب و روز ندارد. وی تاکیدکرد: همین که شب ها کشتی های آتش خوار دست از کار کشیده اند و تعداد اندکی مشغول عملیات نجات بوده اند شائبه اینکه دولت چین نمی خواسته کشتی سانچی را نجات دهد تقویت میشود
این نماینده مجلس با بیان اینکه دولت چین با تعلل چهار روزه عملیات نجات را دنبال کرده است، عنوان کرد: تا چهار روز اول شاهد استفاده کم تعداد از کشتی های آتش خوار بوده ایم تا اینکه ما از کشتی ژاپنی برای کمک استفاده و با جدیت بیشتری موضوع را دنبال کردیم
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه در زمینه عملیات نجات کشتی سانچی شائبه هایی وجود دارد، ادامه داده بود: در زمینه ورود ایران به عملیات اطفاء حریق این نکته وجود داشت که تا دولت چین اجازه نمی داد نه ایران می توانست ورود کند و نه می توانستیم برای این منظور به کشورهای دیگر درخواست دهیم
۱۳
در آنزمان از یکسو گفته شد که جعبه سیاه سانچی پس از کشف در اتاق مهر و موم شده در شانگهای چین نگهداری می شود و کشف رمز آن بین ۱ تا ۳ ماه به طول خواهد انجامید
۱۴
اما در روایتی دیگر به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، هادی حق شناس درباره
پیدا شدن جعبه سیاه کشتی نیز گفت: جعبه سیاه این نفتکش پیدا شده و بر اساس کنوانسیون های بین المللی به کشور صاحب پرچم (پاناما) نفتکش منتقل می شود
۱۵
بنا به نوشته گاردین به نقل از کنگزن گلوبال ، برخی از کارشناسان معتقدند که سانچی به جهت آلوده نکردن اقیانوس با محموله اش ، مورد اصابت بمب یا اژدر قرار گرفته تا محموله نفتی که قابلیت اشتعال بالایی نیز داشته است کاملا بسوزد و از یک سناریوی ِ آلودگی وسیع پیشگیری گردد چرا که محموله از نوع سبک و بی رنگ بوده و جداسازی آن از آبها در عمل غیر ممکن است . بگفته همین منبع آتش سوزی در ساعت ۳ عصر شنبه ششم ژانویه بوقت محلی آغاز شده و برخی منابع نیز آنرا ۸ شب محلی اعلام نموده اند در حالیکه تسنیم آنرا هشت شب بوقت تهران و ۳۰ دقیقه بامداد چین اعلام نمود
این حادثه در منطقه زوشان رخ داده است که منطقه کشتیهای صیادی و پرورش دهندگان ماهی تجاری است و کمتر از صد متر عمق دارد و کریستال سی اف هم در همین محل لنگر انداخته است
۱۶
به نقل از گاردین بنا به اعتراض برخی مقامات ایرانی دال بر تلاش برای اطفای حریق با فوم ، چرا چین فقط از آب بهره جسته است جای سوال دارد این مطلب دقیقا عکس گفته های ربیعی وزیر کار بوده که اعلام نموده که چین به نحو احسن کارش را انجام داده و هیچ کم کاری مشاهده نگردید.
از طرف دیگر محسن بهرامی پنج روز بعد از حادثه بنقل از خبر فوری گفته بود که یک کشتی چینی مسئول فوم پاشی بروی سانچی است
۱۷
با تمام نکات عرض شده چند گزارش با زوایای دیگری به تعاقب تقدیم میگردد

بنقل از روزنامه چوسان کره جنوبی از اکتبر تا ژانویه سال گذشته میلادی، سی مرتبه تبادل محموله قاچاق کشتی به کشتی با کره شمالی که توسط ماهواره امریکایی رصد و ثبت شده مشاهده گردیده است
بلومبرگ می نویسد که کشتی های متخلف معمولا در دویست مایلی سواحل و دور از چشمها با خاموش کردن سیستمها به مبادله با کره شمالی می پردازند.
برخی کشتیهای شناسایی شده، در حوالی تایوان عمل تبادل را بانجام رسانده اند
انتقال کشتی به کشتی روس به کره شمالی با سیستم خاموش در آبهای آزادو تحریم کشتیهای کره شمالی توسط آمریکا بانضمام آنهایی که پرچم پاناما دارند تا آخر دسامبر سال گذشته یعنی شش روز قبل از حادثه سانچی ادامه داشته است و توقیف یک کشتی با پرچم هنگ کنگ توسط کره جنوبی در اکتبر گذشته و استنطاق خدمه آن در راه بازگشت در اواخر نوامبر و کشتی دیگری با پرچم پاناما در اواخر دسامبر گذشته را که توقیف نمود موجود است
۱۸
عکسهای ارسالی نشان میداد در صبح روز بعد حادثه کماکان نفتکش سانچی در حال تعادل قرار داشته و پل فرماندهی و اقامت به سمت پاشنه از صدمه مستقیم و حریق نیز به دور مانده است. به عبارت دیگر محل زندگی و موتورخانه و فضاهای الحاقی از حریق مستقیم دور بود و دریانوردان فرصت اعلام شرایط بحران را به دفتر تهران داشته اند مگر آنکه در همان لحظه نخست سرویسهای رادیویی و مخابراتی کشتی به تمامی از کار افتاده باشد.
لازم به ذکر است از آنجایی که در قسمت فرماندهی هیچ جسدی یافت نشده است، آسیب جدی مستقیم و آنی پرسنل در باقی قسمتها بخصوص مرگ فرمانده و پرسنل پل فرماندهی در همان لحظه، امری تقریبا ناممکن است
پس از حضور تیم مسئول ایرانی در محل، مسئولان چینی نه تنها اجازه ملاقات و گفتگوی کارشناسان ایرانی با کاپیتان و خدمه نفتکش کریستال که با سانچی تصادم کرده است را نداده اند بلکه اجازه بازدید از داخل این فله بر هنگ کنگی نیز داده نشده بود
رفتارها و اظهارات ضد و نقیض چینی ها در ساعات و روز اول از سویی و عدم پذیرش و ممانعت چینی ها از همکاری از دیگر کشورهای حاضر در منطقه در روزهای بعد و حتی عدم تسهیل شرایط مشارکت تیم امداد ایرانی در روزهای آخر ، شُبهات زیادی را در این پرونده به جای گذاشته است.
حسنی صدر معاون وزیر نفت در مصاحبه با ایسکانیوز گفته بود که شرکت ملی نفتکش وابسته به وزارت نفت نیست و مربوط به وزارت کار است چون این شرکت واگذار شده بود لذا وزیر کار باید پیگیر باشد و نه وزیر نفت!

لازم به یادآوریست که در مردادماه دو سال پیش نفتکش ایرانی به اسم دریم ۲ با کانتینر بر سوئیسی در سنگاپور تصادم نمود که تلفات جانی نداشت.
در صورت امکان ویدیوی آنالیزی زیر را تماشا بفرمایید:

https://drive.google.com/file/d/1bChEh_RCXHw6k9itH...
۱۹

از همه مهمتر اینکه در طی ماههای گذشته تحریم کشتی سانچی توسط امریکا یحتمل مشکلاتی را برای دریافت قسمت عمده بیمه سانچی را حتی اگر غیرممکن نکند بسیار دشوار خواهد نمود
با این حال به نوشته اخیر (دیماه سال نود و هفت )ماهنامه دریانوردی "بندر و دریا" پرداخت خسارت سانچی "قطعی" است اما ابهاماتی نیز در این مورد وجود دارد، ابهاماتی که اگر پرداخت خسارت را منتفی نکنند دریافت آن را "پیچیده و مشکل" می‌کند

این نشریه تخصصی حمل و نقل دریایی به ابهاماتی از جمله "تحریم‌های بانکی و مالی" و "نگرانی برخی بانک‌ها از تعاملات مالی با ایران" و یا "ابهام در مالکیت نفتکش" و "چند ملیتی‌بودن کارکنان" و همچنین "مسائل زیست‌محیطی" مرتبط با پرداخت خسارات توسط شرکت‌های بیمه‌کننده اشاره کرده است
در آخرین خبرها از پرداخت بیمه سانچی، محسن قره‌خانی دبیر کار گروه بیمه اتکایی سندیکای بیمه‌گران به خبرآنلاین گفته است که "بخشی از بیمه بدنه شناور سانچی داخلی و بخشی از آن هم خارجی بود"، وی با مقصر دانستن طرف چینی‌ در حادثه برخورد دو کشتی "دریافت خسارت بیمه‌ای از آنها (طرف چینی)" را لازم دانسته است
اما با توجه به اینکه طرف چینی مقصر بودن در حادثه را نپذیرفته پرداخت خسارت بدنه کشتی سانچی نیز از جمله سوالاتی که هنوز پاسخی برای آن وجود ندارد

با این حال در روزهای گذشته ( ۲۰۱۹ ) کاپیتان محسن بهرامی، سخنگوی شرکت ملی نفتکش امروز به خبرگزاری صدا و سیما خبر داده که "نیمی از خسارت بیمه جانباختگان" پرداخت شده اما توضیحی نداده که آیا این خسارت پرداخت شده ارتباطی با بیمه خود کشتی سانچی داشته یا مربوط به بیمه دیگری بوده است

درپایان خاطر نشان می سازد که با گذشت یکسال از حادثه هنوز ابهامات و دوگانه گوییهای زیادی وجود دارد که شاید هم مانند برخی سوانح اینچنینی هیچگاه روشن نشود
با تمام این اوصاف مسئولین نظام ایران آنقدر دروغ گفته اند که حتی حرف راستشان هم دیگر به مثابه دروغ انگاشته میگردد

هری ترومن میگوید که هر زمان نتوانستی مخاطب را قانع کنی پس گیجش کن

امیرعلی متولی

 

Image result for ‫سانچی‬‎

منابع

۱

http://time.com/5092406/oil-tanker-collision-china/

http://www.telegraph.co.uk/news/2018/01/07/30-sail...

۲
http://khabarfovri.ir/news/10522

۳
https://goo.gl/aBqXLS

۴
https://goo.gl/QuNwey

۵
https://goo.gl/akrgcv

۶
https://goo.gl/LfcZjM

۷
https://goo.gl/t7pxY2

۸
https://www.alef.ir/news/3961025012.html

۹
https://goo.gl/Z6Kd5Q

۱۰
https://www.vesselfinder.com/?imo=9356608

۱۱
https://www.vesselfinder.com/?imo=9497050

۱۲
https://www.radiofarda.com/a/28971652.html

https://goo.gl/9Y3G67

۱۳
http://khabarfovri.ir/news/14658

۱۴
https://goo.gl/BBXKZ3

۱۵
https://goo.gl/DpBuxk

۱۶
https://goo.gl/Jafgyh

https://goo.gl/xv7oz3

https://goo.gl/WCoQ1F

https://goo.gl/x6zD1d

https://goo.gl/v9M6nx

۱۷
http://khabarfovri.ir/news/5898

۱۸
https://goo.gl/XfQDc1

https://goo.gl/Pr9PYu

https://goo.gl/wzp9Su

https://goo.gl/cHok1z

https://goo.gl/jvd3X3

۱۹
https://drive.google.com/file/d/1bChEh_RCXHw6k9itH...

http://www.bbc.com/persian/iran-features-46774079

 

 

انتشار از: 

         

 

نظردهی با فیسبوک: